作者丨
汗青出品丨
鳌头财经3月15日晚，央视“3·15晚会”揭秘了出租电动自行车解限速问题，点名了哈啰、电驴哥、黑骑士部落等涉事品牌。
去年9月1日，国家强制性标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式推行，依据这一被叫做新国标的规范，电动自行车的最高设计行车速度不能超越25km/h，去年12月1日起，旧国标电动车禁止销售，新国标电动车开始批量上市。
鳌头财经走访发现，“3·15晚会”的揭秘仅揭露了行业的冰山一角，部分电动车品牌店铺直接为买家提供解限速服务，此外，本应被禁止销售的旧国标电动车则“改头换名”，以二手车的名义继续销售。
新国标技术防控之下 仍有品牌可以“解限速”
在新国标落地之前，电动车行业长期遵循的是1999年推行发布的《电动自行车通用技术条件》（GB17761|1999），直到2017年，国家标准化管理委员会下达了对该标准的修订，2018年1月16日，修改后的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761|2018）正式向社会公示。
2018年公布的规范中，已经明确规定“电动自行车的最高设计行车速度不能超越25km/h”，但在实质操作中，解限速已经成为品牌店铺的“标准操作”。
“旧国标虽然也有限速需要，但都可以通过技术方法接触，大多数来买车的人也都有解限速需要。”重庆一绿源电动车店铺店员向鳌头财经表示，“破解后的时速能达到30km/h到40km/h，假如想要更快则需要对汽车进行改装。”
鳌头财经获悉，旧国标电动自行车可通过解码器、换控制器、剪控制线等多种方法解限速，甚至部分厂商还会为店铺配置解码器。在新国标之下，多家品牌店铺均向鳌头财经表示“没办法解限速”。
“一是不敢，二是不可以，目前解限速查到就罚款，有关部门也会进行正式监管和暗访，而且新国标的车从技术上来讲也非常难解除限速，大家这一定是改不了。”前述店员向鳌头财经表示。
据悉，新国标电动自行车采取了“一车一池一充一码”的技术方法，健全了电池组、控制器、限速器的防篡改需要，同时加装了北斗定位系统，在提高安全性的同时大大增加了非法改装的技术困难程度和本钱。
“新国标的电机改不了，也没必要改，电机的功率最多支持跑到30km/h，改完了也快不了多少，对于有速度需要的群体大家则会推荐电动摩托车等限速需要更高的商品。”重庆一雅迪店铺店员表示。
鳌头财经走访发现，雅迪、九号、绿源、爱玛等一线电动自行车品牌店铺均明确表示“新国标电动车解不了限速”，但一些二线品牌仍在提供解限速服务。
重庆一玉骑铃店铺店员表示，新国标的车也能解限速，但近期“风声紧”，可以一段时间后到店铺进行有关操作，再被问及具体操作办法时，该店员则表示不便透露，“买了自然会助你搞好”。
旧国标车继续售卖 提前过户成“零公里二手车”
尽管知名品牌店铺不再帮客户解限速，但在更隐秘的角落，依旧存在有关违法操作。在流量平台小红书上，有人公开叫卖新国标解限速办法；在二手交易平台闲鱼上，也有新国标电动自行车解码器销售，涉及的可解码品牌包含雅迪、台铃、小刀等。
鳌头财经察看发现，总体而言新国标的落地已经非常大程度了杜绝解限速操作，很大地提高了电动自行车商品的安全性，但仍有品牌“钻空子”售卖可解限速的旧国标电动车。
去年12月1日起，旧国标电动车全方位禁止销售，但部分品牌店铺抢在禁止售卖之前将旧国标商品集中上户办牌，再以二手车的名义对外销售。这类“二手车”事实上是全新的存量旧国标车。
前述雅迪店铺店员便向鳌头财经推荐了有关商品，并表示旧国标车解除限速很便捷。鳌头财经发现，这类“零公里二手车”基本不在店铺销售，而是通过店员介绍、推荐的方法卖给买家。
鳌头财经走访发现，不少品牌店铺都存在旧国标车积压的问题，前述绿源店员向鳌头财经介绍，这类车的处置主要有三种方法，“或者由厂商收购，或有商家把车拉到监管不严的区域底价处置，要么以二手车的名义售卖。”该店员同时提醒道，“大家一般不主张客户购买二手车，非常或许会买到存在安全隐患的调表车。”
事实上，在新、旧国标的转换周期内存在8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，总计11个月的时间足够品牌方和商家做出应付，当下以“二手车”的方法销售旧国标车涉嫌违法违规。
数据显示，截至现在，国内电动自行车社会保有量约为3.8亿辆，这等于每4个人便拥有1辆。
同时，因电动车引发的交通事故层出不穷，北京数据显示，2025年北京电动自行车亡人事故数已占全部亡人事故总数的35%；另一组来自公安部的数据则显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10%，重要原因之一，就是电动自行车违规解除限速，超速行驶。
新国标的限速本是为了规范行业安全指标，提高有关商品安全性，但总有品牌和店铺为了销售量与监管玩“猫鼠游戏”，技术防控与法律震慑终究是外部力量，电动自行车安全问题，终究需要品牌方把好第一道关、当好第一道闸门。
声明：个人原创，仅供参考
