2025.09.
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第一财经 黄琳“过去两年，‘零公里’二手车出口量非常大，这类车出口到中东、北非、中亚等区域，对二手车经销商充满魅惑力。但今年开始，愈加多的二手车经销商在国际新政策等原因影响下开始转向‘长公里’二手车。”日前，某合资品牌二手车业务总监告诉第一财经记者。
国内二手车出口，自2019年启动试点达成约3000辆走出国门，一路激增至2024年的43.6万辆。而“零公里”二手车出口也成为部分车企消化库存、提升销售量的途径之一。在海量二手车经销商眼中，“零公里”二手车拥有新车的车子的状况、但价格等于新车打八折，可以迅速提升二手车出口的销售量和收益。
但业内人士觉得，“零公里”二手车只不过行业进步初期的阶段性产物，特别在目前行业进步进入实质性优质高水平阶段后，“零公里”二手车出口带来的争议与日俱增。譬如，扰乱正常新车出口和二手车出口买卖的市场秩序、缺少健全的二手车售后服务、影响中国汽车品牌在国外市场角逐形象等。
今年7月，商务部新闻发言人何咏前在回复“零公里”二手汽车出口提问时说，2024年2月，商务部会同有关部门联合拟定了二手车出口相关需求和程序并发布公告，正式在国内启动二手车出口业务。一年多来，各地依据公告需要组织推行，严格保障水平安全，做好二手车出口有关工作，满足了国外买家的买车选择。下一步，商务部将继续会同有关部门，加大对二手车出口工作指导，促进二手车出口健康有序进步。
“零公里”二手车挤压合理收益
“这几年国内汽车价格角逐愈加激烈，二手车企业也开始看向国外市场。”广东好车控股公司董事长廖智勇对第一财经表示，但二手车出口业务并没想象的光鲜亮丽。
在中东、中亚区域做二手车出口买卖多年的车商武清表示，海外顾客特别重视二手车的车子的状况，且特别扣细节，譬如汽车漆膜也需要出具测试报告，而不仅仅是发一个简单的漆膜仪测试视频，证明汽车漆面没历程过修复。
也正因繁琐的测试条约、二手汽车不尽相同的车子的状况，包含武清在内的很多二手车经销商打起了“零公里”二手车出口的主意。多名二手车经销商告诉记者，“零公里”二手车基本上是新车0公里数的车子的状况、但价格却等于新车打八折，在国外市场获得了很多的订单，让二手车经销商尝到了甜头。
武清告诉记者，自己出口的“零公里”二手车进货渠道不少来自4S店铺的库存新车，特别是新能源汽车。相对于燃油汽车，部分新能源车型由于免购置税，更便于商家批量上牌，因此，“零公里”二手车容易见到于新能源车市。
中国汽车流通协会有关人士表示，新车价格对二手车报价影响很大，目前新车商家的亏损基本是扩大的，超越50%的商家都处于亏损状况。某些商家在承压的状况下，不能不跟二手车车商、贸易出口商合作，以降低资金周转重压。另有协会人士曾透露，去年超90%出口的新能源二手车是“零公里”二手车。
但第一财经采访多家车商获悉，“零公里”二手车出口对正常的新车出口、二手车出口贸易都产生了不好的影响，加剧了国外车市的“内卷”。
多名二手车经销商和物流商说到目前中国汽车出口面临的倒挂问题。有大型二手车经销商负责人向第一财经透露，在中东区域，出现了很多的资金盘囤积中国汽车的现象，譬如在A区域大量量购买中国汽车，但囤积至B区域，卖给B区域的当地商家，通过如此的囤货方法，比直接从中国购买汽车更实惠。但如此的“灰色”方法致使更多中东区域商家更想拿囤积倒卖的中国汽车，变相挤压着合规车商的价值空间。
基于上述状况，“零公里”二手车的乱象愈发遭到全球各车市看重。小鹏汽车国际业务中心总经理唐志坤表示，今年，不少国外市场的政府正在收紧开口，通过法规、认证等方法陆续禁止“零公里”二手车进口。
广汽集团政企顾客中心总经理李永峰在2025中国二手车出口生态大会上表示，零公里二手车等是阶段性的产物。从中国自主品牌角度，“零公里”二手车不是将来的长远进步方向，自主品牌都会做我们的深耕市场和国际市场的布局，伴随自主在国外市场布局得越多，对零公里二手车的需要将弱化。
体系化转型“长公里”二手车
怎么样破局中国二手车出口面临的种种难关？在采访中，多位受访者都向第一财经重点提及了“长公里”二手车。
中国流通协会会长罗磊表示，目前，行业已正式告别探索期，进入规模化运营、体系化输出、可持续进步的全新阶段，而“长公里”二手车才是打开全球市场的重点钥匙，这种车型凭着价格适应性，精确匹配了新兴市场对实用型汽车 “优质优价” 的核心需要。
“长公里”二手车并不是简单以行驶里程概念，而是特指更适配国际市场需要的优质二手车品类。罗磊觉得，目前行业面临的突出难点集中在三个维度：一是车源分散于个人用户与小型车商，规模化集采困难程度较大；二是车子的状况非标化特点明显，“一车一况” 致使测试认证本钱居高不下；三是流通环节效率偏低，跨地区调度、整备及仓储等环节显著推高综合本钱。
在“长公里”二手车出口新阶段，有关方不只需要从商品根源层面解决零公里二手车带来的不好的影响，而且还要提高修理售后等服务水平，做到体系化出海。譬如：辅助驾驶系统修理时的数据读取权限、零部件售后等。
万高（上海）汽车科技公司开创者兼CEO 程蓓对记者称，目前售后服务已经成为二手车出口的一个痛点。她称，2022~2023年，部分车商为了迅速将车带向国外市场，基本上不考虑售后服务，由于售后需要本钱。
她举例称，此前因为车商供应的出口汽车不带质保，海外买家就会遇见配件的质保问题；因为海外与国内新能源汽车技术水平不匹配，部分海外区域的修理店很难修理中国新能源汽车，需要专业技术职员的支持等。
神州租车副总裁李嘉则对第一财经表示，假如中国商家、贸易企业和车源方使用专业的国际贸易打法，“长公里”二手车可以推进整个中国的二手车出口，且取代“零公里”二手车出口，成为真正意义上中国二手车出口的主力军。
尽管现在中国二手车出口量不足10%，且大多为零公里二手车，但在李嘉看来，今年开始，中国二手车出口的风口正在发生变化，不少从事平行出口的车商、贸易商正在转型做真正的“长公里”二手车出口。依据他的设想，以中国汽车当下的竞争优势，有机会在不到10年内，占据全球“长公里”二手车出口量50%的份额，达到500万辆的规模。
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