普通家用车大多是横置前驱的发动机布局，豪车和性能车上大多使用纵置后驱的布局，在凯迪拉克喊出无后驱不豪华之后，让不少人感觉纵置后驱才是运动豪华的代表。但其实啊，纵置后驱才是汽车最早的驱动形式，由于当时想造出前置前驱的汽车很难，譬如说左右半轴不等长的问题会致使扭力转向，横置发动机需要变速箱的体积更小。当时的材料强度和加工水平没办法塑造出强度更高的变速箱，还就是悬架系统，当时也没小巧的麦弗逊悬架，所以前驱汽车根本就造不出来。即使是到了今天，横置变速箱的扭矩容量依旧要远远低于纵置变速箱。但横置前驱的布局也有不少好处，第一发动机横置，可以使车内的空间更大，而且也使得变速箱的体积进一步缩小，也可以更好的减少汽车的制导致本。
而且因为驱动桥在前面所以前驱车极少出现甩尾，假如出现车轮打滑的状况也更容易回正，所以前驱的发动机设计很合适家用，也渐渐成为不少家用车的主流布局形式。而一些豪车依旧选择古老的纵置后驱布局，第一个缘由就是发动机的体积比较大。不合适前置的布局，譬如说劳斯莱斯、宾利，动不动就是6.0升的排量，发动机的体积过大会让前机舱的布置很不简单，而且豪车的尺寸更大，在轮距较大的状况下，假如用横置发动机，会使汽车的转弯半径增加，让汽车变得不够灵活且笨重，比如早期的沃尔沃S80使用了横置布局，转弯半径达到了6.25米。
因为前驱车的前轮既是驱动轮也是转向轮，所以转向的角度没方法做的非常大，纵置后驱的设计好处就是，后轮仅需提供驱动，而前轮仅需掌管转向，使得转向的角度可以得到更大改变，那除去豪车啊，还有一些性能车喜欢使用纵置后驱，譬如说宝马，凯迪拉克，主要还是为了追求更强的动力和更好的操控，纵置后驱啊，不会让一辆汽车的重点集中在车头，而且驱动桥在中左右半轴相等，前轮转向不受干扰，所将来驱的设计使得汽车的操控会愈加的无往不利，而且在动力上，后驱车也比前驱的动力更强，前驱车在提速时候汽车重心后移有抬头趋势，会致使作为驱动轮的前轮抓地力降低，在急加速或者是爬坡的时候要明显弱于后驱车型。
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