取消“双证”将让皮卡成为最受益的车型，更有专家预测，今年全年皮卡产销售量有望突破45万辆大关。
近日，云南道路运输管理局发布了关于取消总水平4.5吨及以下一般货运汽车《道路运输证》和《从业资格证》的公告。公告中明确指出，云南将取消总水平4.5吨及以下一般货运汽车《道路运输证》，与取消总水平4.5吨及以下一般货运汽车驾驶职员《从业资格证》。该公告于2018年11月13日正式下发。
双证的取消不只将为卡友节省很多的时间本钱，而且从经济角度来讲，这就意味着4.5吨及以下汽车的从业者不必进行每年一次的资格审验，可以节省很多的经济本钱。对于蓝牌轻卡，特别对皮卡用户来讲，更是一次政策上的勉励。
双证取消让皮卡车型迅速腾飞
据悉，从2016年初，国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于拓展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的公告》以来到目前，有关部门已先后分两批次在河北、辽宁、河南、云南及湖北、新疆等六省区拓展放宽皮卡车进城限制试点。
“现在，国内多个试点渐渐放开对皮卡进城的限制，还取消了皮卡车此前车身喷字及贴反光条等条例，但却没从根本上将皮卡车权当成乘汽车使用同等看待，而此次直接取消4.5吨及以下货车道路运输证后，可以说皮卡车型是直接获利受惠者，对海量非营运皮卡车驾驶员来讲是一大福音。” 专业研究皮卡行业二十多年的专家杨再舜向记者表示，假如国内正式取消皮卡营运证之后，无疑会给国内的皮卡用户带来真的的便宜，为国内的皮卡用户带来真的的便利，同时也或有利于国内物流运输行业的进步，特别是中短途运输和城市物流等。
现在，除去云南，国内还有三个省份推出了叫停“两证”的政策，包括河北、湖北、山东。其中，河北和湖北亦是皮卡解禁试点的省份。三省均针对“取消总水平4.5吨及以下一般货运汽车营运证及从业资格证”下发了有关的政策。
“可能在不久的以后，国内将正式取消4.5吨及以下货车道路运输证，这利于所有些轻型商汽车使用，但可以说皮卡车是最大的受益车型。彼时，皮卡进城解禁与取消皮卡营运证将会促进国内的皮卡车型迅速的腾飞，使皮卡真的成为深受国民欢迎的多功能实汽车使用型。”杨再舜表示，伴随国家对皮卡利好政策接连的颁布，无论是皮卡用户还是皮卡生产企业都是个振奋的消息，让全国人民对将来皮卡市场充满了信心和期望。
年底有望突破45万辆大关
因为货运从业资格证长期以来存在着很多弊病和不利于经济进步问题，2017年9月20日，中国交通运输部等十四个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定进步行动计划（2017-2020年）》的公告。该计划中提出为了促进道路货运行业降本减轻负担，2018年底前将落实10件实事。其中总水平4.5吨及以下一般货车的道路运输证和驾驶员从业资格证将被取消，这不只利国而且益民。
现在，依据最新的皮卡产销数据得知，1-十月份，全国16家主流与90后皮卡车企共计生产365852 辆、累计增长13.40%，共计销售361425辆、累比增长13.20%，其销售量增长率已经超越所有车型的增长。
特别是今年以来，皮卡行业无论是月产销售量还是累计产销售量都处于高速进步阶段，有专家预测，假如维持这一好进步态势，今年全年皮卡产销售量有望突破冲量45万辆大关。
“自从2016年云南成为皮卡解禁的试点后，可以明显感觉皮卡车在大家当地的增长，同时由于云南区域大多山区、高原是什么原因，皮卡基本成了大家当地家庭的必须具备出行工具。”云南普洱区域的皮卡用户李华告诉《中国汽车报》记者说，皮卡作为一款宜家宜商的车型，无论是实用性还是性价比都有着无比的优越性，伴随国家政策对皮卡的放行与大家思想观念的改变，皮卡已成了他们当地的主要汽车使用。
现在占比仅1.3%，仍有非常大进步空间
一方面是皮卡政策红利的放开，一方面是皮卡市场的好转反弹，国内皮卡市场得到了突飞猛进的增长，让愈加多的汽车生产企业开始眼红了起来。
今年以来，包括黄海N3尊贵版、江淮帅铃T8与刚刚上市不久的长城风骏7等海量皮卡新车型陆续上市，不断为国内皮卡车型丰富更多的商品线。在国内皮卡生产企业看来，作为最受青睐、销售量最大的细分市场之一，皮卡在国内市场巨大。
据介绍，现在皮卡在国内汽车销售量份额占比仅为1.3%，而在美国、澳大利亚等国家则占比15%以上。照此计算，在消费升级、需要升级、政策放宽的大环境之下，国内皮卡依旧还有非常大的进步空间。
