据统计，2017年国内新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，2017年新能源汽车产销售量已占据整体车市的2.7%。据有关机构预测，自2018年开始，中国将正式进入新能源汽车百万年代。以下，是车商融收拾的，2018年新能源汽车八大进步前景预测。
从2014年开始新能源汽车开始大量量进入市场，早期因为汽车技术不成熟、商品设计简陋、品质缺少稳定，已经开始出现难以满足用需要而闲置，动力电池也开始出现批量退役的状况，这部分汽车和电池的处置工作将被提上日程，不然将来将形成规模巨大的闲置资源，成为产业进步的“堰塞湖”，2018年应该是进入这个范围的良机。
2、新能源汽车产业初具规模，初步形成相对完整的产业链条从2015年开始，中国新能源汽车的产销售量一直在质疑中屡革新高，让很多行业内外人士大跌眼镜，重要原因是大伙一直对中国政府进步新能源汽车的决心怀有疑问，甚至把新能源汽车与光伏产业进行类比剖析。其实，进步新能源汽车的大势基本已经确立，历史的车轮开始滚滚向前。随后，大家看到了政策频出，年度产销售量目的不断被打破，即便其间出现“骗补事件”，也丝毫没动摇国家大力进步新能源汽车的决心。2018年假如产销突破100万辆，将是国内新能源汽车产业很有标志意义的事件，它代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。
3、途径模式革新进入高峰期，各种探索层出不穷新能源汽车从出生就自带新的基因，新模式探索从未停止，直营、分销、运营，各种销售竞价模式层出不穷，现在做判断和下结论为时髦早。一二线市场的用户较为集中、常见有买车汽车使用经验，采取直营体验店的模式，可以大大提高客户体验，同时把直营店建在用户集中的地区、更有益于接触目的顾客、进行商品和品牌的传播;三四线城市用户相对分散，且不少初次买车，传统4S店模式可能更容易获得用户信任，通过商家服务顾客会更为经济和有效;汽车和充电设施运营商通过向潜在用户提供汽车使用或充电服务，顺便销售汽车的模式也有不少公司在探索和实践，初期以服务大顾客采购为主，针对个人买车行为的有效性还需要继续探索。
4、纯电动策略初见效果，燃料电池、插电式、增程式有望获得更多关注假如不出意料之外，2018年行业将发生两个重大事件，即新能源汽车产业链两大龙头企业宁德年代和北汽新能源将陆续登陆A股，国内政府多年来坚持的“纯电动”和“扶优扶强”策略初见效果，行业龙头对接资本市场后，将预示着行业开始进入淘汰赛阶段，资源进一步向优势企业集中，更有益于出色企业做大做强。同时，纯电动技术路线的弊病也开始充分显现，作为技术补充策略的燃料电池、插电式混动和增程式等在某些应用范围的技术优势将得到更多的政策关注和支持。
5、出租车和电动物流车有望成为下一轮城市交通电动化的热门公交电动化已经进行不少年，新能源客车的有效市场已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的范围，有望迎来新一轮的电动化热潮，在愈加多示范城市的带动下，城市电动化将率先在这两个范围展开，其中，电动物流车在运营规模和对产业的带动能力方面都很巨大。
6、充电设施将在真实、准确的市场需要带动下进入高速增长期充电设施“先有鸡还是先有蛋”的问题一直是过去几年行业争论的焦点，伴随新能源汽车数目的持续增长，充电基础设施供给不足的问题日益凸显，整体建设规模已经紧急滞后。数据显示，截至2017年底，国内各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有非常大差距。日前工业和信息化部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是大家进步的弱点”。假如根据2020年200万辆的年产销售量和500万辆的保有量来看，将来几年市场对充电设施的需要量在百万级水平，并且经过前期的探索，充电设施建设的有效性将大大增加，充电设实行业的春季即将来临。
7、低速电动车国标颁布受阻，市场继续维持野蛮增长低速电动车拥有替代同级别燃油车的实力，只不过缺少技术指标和规范管理，一直饱受打压、野蛮成长。在补贴政策的支持下，纯电动A0、A00级市场携底价、牌照优势对低速汽车市场场形成肯定的冲击，收割了一大量低速车用户，市场销售最为热门。2018年新补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，会大幅提升汽车本钱，预计部分过于依靠补贴的车型将退出这一市场，不依靠补贴、暂时还不需上牌的低速电动车有望卷土重来，重新夺回失地，有望在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期。
8、共享汽车前景看好，但经营风险和运营重压渐渐加强作为一种提升汽车用效率、增加个人出行便利性的新服务模式，将来前景长期看好。过去几年，以分时出租为特点的共享汽车基本完成了一轮的调整和淘汰，依靠资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是现在两大主要力量。伴随运营规模的不断扩张和运营地区的扩大，共享汽车的经营困难程度和经营重压不断增大，倒逼运营企业苦练内容、革新模式、探索出路。
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