北京商报11月2日报道 当优信二手车3000万元砸向好声音30秒决赛广告时，二手车电子商务成为大家瞩目的焦点，而在此之前更有赶集旗下瓜子二手车初期广告预算2亿元消息曝出。巨额的广告投入，一方面被人们看到了二手车电子商务的财大方粗，同时也被人们对二手车电子商务的盈利模式产生疑问。
模式之辩
二手车电子商务在国内刚刚起步，每家企业都想在行业中独占鳌头。依据易观智库近日发布的《2015上半年中国二手车电商市场盘点专题研究报告》 显示，上半年二手车电子商务平台达成买卖规模为47.8万辆，同比增长139%。面对这一庞大的市场蛋糕，无论是B2C模式的优信二手车，还是C2C模式的瓜 子二手车，都不惜斥重资投入广告，就为在消费者心中留下个好口碑。持续的广告投入需要平台的盈利支撑，而这背后其实是各平台的商业模式之争。
虽然同是二手车电子商务，但B2C和C2C模式却有各自活法。在近日亿欧网举办的“网络 汽车”新生态论坛上，优车诚品开创者丛林表示，二手车电子商务完成的是一辆车从一个人转移到另一个人的过程，平台通过抽取佣金盈利。但对于现在正在兴起的C2C二手车电子商务来讲，盈利的重要更多是放在汽车后服务市 场。
传统二手车买卖无论是约看车、洽谈买卖与买卖后的修理保养都要依托于实体店，买卖产生的差价，与后续服务产生的成本都是二手车店铺的盈利 出处。二手车电子商务兴起后，买卖环节被转移到线上，原有些盈利环节也因此被拆分开来。如市场中规模较大的瓜子二手车、车商融等C2C模式的二手车电子商务，把盈利方向瞄准汽车服务行业服务范围。车商融联合开创者杜希勇表示，车商融现在向用户收取3%的服务费，在商业模式上并没把服务费作为盈利点，而是期望通过培养用户习惯，从售服务市场盈利。但在丛林看来，中国二手车电子商务市场说到依赖售后盈利为时髦早。丛林向北京商报记者表示，买车是一种低频消费，而修理、保养相 对高频，想用低频服务引导用户享受高频服务十分困难。据悉，优车诚品使用B2C二手车零售模式，通过买断和寄售两种模式销售二手车。用户寄售缴纳的服务 费和买卖产生的价值是平台的主要收入出处。
各有利弊
无论是B2C还是C2C，二手车电子商务是对传统二手车买卖环节优化后的线上体现，从模式上看有其合理性。丛林表示，基于B2C直接买断的方法，消 费者在平台上买车更有品牌和水平的保证。而对于C2C模式而言，杜希勇表示，降低了传统二手车买卖中赘冗的多重经销环节，且没资金占用重压，可以给买车 用户更多让利。
北商研究院剖析觉得，B2C模式资金占用大，对企业有较高的准入门槛，扩张速度会相应较慢。而C2C模式虽然近来崛起速度较快，但盈利模式尚不明确，大部分平台都是处于亏损状况，仅凭着筹资花钱非常难持续。
对于两种模式孰优孰劣，资本方的态度是最直观的体现。但从现在各二手车电子商务平台的筹资情况来看，两者不相伯仲。数据显示，仅今年上半年B2C二 手车电子商务优信二手车、优车诚品分别完成D轮、B轮筹资。而C2C平台也有好车无忧、车商融获得千万元筹资，赶集网更是放话将斥资10亿元砸向瓜子二手车。
哪个能活下来
近来，资本寒冬来袭的消息不断，虽然会有一批电子商务平台就此消亡，但这一阶段总是是大浪淘沙的过程。红杉中国资金投入经理曹飞表示，不少二手车电子商务把 后服务市场作为盈利点，从逻辑上来讲是成立的，但重要要看是否有钱活到那个时候。他直言，“寒冬之下，企业活下来是第一位”。
资本寒冬正是考验企业底蕴、模式和团队的时候，杜希勇表示，出色的团队与迅速增长的数据是保证首要条件，而车商融在上半年获得的C轮筹资到目前还 没真的用到。B2C二手车电子商务车猫网有关负责人表示，虽然资本寒冬来袭，但现在二手车电子商务处在高速进步期，对于车猫网来讲感受不大。据悉，今年9月车 猫网刚刚宣布完成B轮筹资，并计划在12月完成3000台的成交目的。
网络商业顾问、亿邦动力网首席常识官叶志荣表示，不同模式的二手车电子商务较量的实质是效率，一个有效率的二手车电子商务，凭着强势的提供链资源与好的信用背书，才能成为“入口级”品牌。“哪个能率先打造起行业的规则哪个就是赢家，其余的大部分玩家只能是追随者。”
