悄然间，二手车电子商务开始在中国走红。
传统二手车买卖的漫长步骤与高昂价格，可能是二手车电子商务兴起的原因：在传统的二手车买卖方法中，中小车商在中间起着要紧的串联用途，一辆二手车的买卖中间可能经手4－5位车商；在经历了层层加价之后，消费者拿到二手车报价水分颇高。
网络最大的优势，就是信息整理能力强、扁平化。车易拍联合开创者兼副总裁蔡旭对网易科技称。所以，现在二手车网站，无论是像车易拍、优信拍如此的B2B企业，还是像车商融、竞价车如此的C2C创业人士，都期望可以通过网络有效的降低二手车买卖的中间环节，让交易车的双方都得到最好的价格。
市场：潜力有多大
从大市场环境来看，中国的二手车买卖才刚刚迎来爆发性增长。据中国汽车流通协会统计，2014年上半年，全国二手车买卖量达到282万辆，同比增长12.8%，买卖金额达到1705亿元，同比增长22.88%；预计到2020年，中国将达成新车4000万辆买卖规模时，二手车、新车销售量比将达到1：1。
而美国的二手车交易市场更为惊人。据悉，美国新车和二手车的销售比率是1：3，每年新车买卖约1000万辆，而二手车可以达到3000万辆。
在二手车电子商务方面，中国的买卖规模虽然也在迅速成长，但电子商务平台所占市场份额仍然较小，成交量仅为整个市场的2%。据艾瑞数据显示，2014年上半年优信拍、车易拍、即时拍、高兴帮卖等汽车电子商务共达成47亿元的买卖规模，成交汽车8.2万辆，超越去年全年5万辆的买卖规模。
在业内人士看来，这个市场的潜力还远远没被开发出来。
近况：花钱下的市场争夺大战
就像刚开始电子商务起步的那个蛮荒年代，伴随参与者的增多，二手车电子商务平台出现了花钱抢份额的市场大战。
现在B2B模式在二手车电子商务买卖中占主导地位，这主要由于：在收车环节，车易拍和优信拍都与汽车出处大户4S店有较好的合作，可以获得大量固定车源，加上一般消费者对二手车又不甚知道，所以通常二手车都通过二手车商家再进入消费者手中。
在这两家之中，车易拍较早进入了二手车的范围，现已覆盖22个省、100多个城市的近6000家车商。据蔡旭透露，9月份车易拍已销售出一万两千辆台车，而第四季度才是二手车买卖的旺季。
为了争夺市场，优信拍在推广上使出了补贴杀手锏：每拍卖出一辆车不收取任何佣金，并补贴给4S店3000元；相比之下，车易拍每卖一辆车收取4S店300元测试费，并收取用户买卖额3%作为佣金。
这种花钱方案效果获得了很好的成绩，优信拍飞速获得了不少的市场资源和用户：截至现在，优信拍已经拥有用户用户3000余家，卖家800家。
这也致使最直接角逐对手车易拍的跟进。对于优信拍的做法，蔡旭坦言让车易拍销售额有所下滑，以前车易拍有过盈利的阶段，但目前不能不为了市场份额做出收益的牺牲。作为对策，车易拍采取了补贴物流成本、向中小车商提供金融信贷等一系列手段来应付市场变化，以稳定市场地位。
因为B2B平台对上下游途径控制力有限，所以只能靠补贴来抢占市场份额。一位不愿透露名字的二手车业内人士向记者透露，上游4S店和B端用户数目有限，哪个给的条件好车就倒向哪边。这部分二手车电子商务主推的拍卖平台系统和测试技术优势在行家看来也只不过表面功夫拍卖平台一般的IT技术职员短期内就能搭建、测试报告能提供的数据跟C2C平台比也很少。
网易科技记者在采访中也发现，这部分B端用户对二手车网站提供的测试报告并不那样认可。作为二手车经销商的张明，同时也是车易拍的用户用户，虽然车易拍一直宣传我们的测试系统和测试报告，但对大家行家来讲，都只不过皮毛，具体车子的状况他们也只不过估摸着来。而大事故车通常源于4S店修理，他们根本看不出来。而对于优信拍，张明更直言未曾听说过。
除此之外，今年以来还有不少创业人士以C2C的模式闯入二手车交易市场，这可能将加剧二手车交易市场角逐。
在C2C平台买卖链条中只存在三方：二手车拥有者平台二手车购买者，中间除去这家二手车网站，不再涉及其他中小车商，更大的降低了步骤环节，价格会比车贩们实惠10%－20%。4S店价格比较贵，是最大的弊病，而且通常只卖准新车，用户选择度不高。车商融CEO李健表示。
但降低了购买环节，意味着平台要承担更多的工作，譬如探寻更多C端车源、为车子的状况做全方位的测试、整体汽车用户的信息、风险信息的提供、售后保障等等，这对平台线上线下运营能力需要更高。
O2O难点：线上线下不平衡
现在的二手车电子商务，O2O服务一直缺一条腿。在同意网易科技采访时，车商融CEO李健这样说到；二手车电子商务作为O2O服务的一类，不只面临着电子商务流量、商品、IT系统的线上问题，更考验其线下途径、测试团队管理的能力。
不少二手车认证超市虽然线下能力很强，但线上能力几乎为零；还有一些网络团队创业的公司，线上运营的挺好，对线下途径却不如何熟知。一位二手车业内人士称。
为加大线下服务能力，车易拍将在今年年底宣布新一轮的D轮筹资，筹资金额主要用在网点进一步的拓展上；依据车易拍的计划，年底将在20个城市打造服务网点，2016年拓展到100个城市，测试职员规模预计达到2000人。
同样，今年以来，优信拍也在重视塑造线下的拍卖会，而不只只在线上进行二手车拍卖。
对于车商融如此的创业公司，则面临着双向的挑战。李健说，现在的当务之急是加大用户运营、加大口碑。由于二手车的买卖周期比较长，通常用户3－4年才会重复购买，所以进步肯定规模的新用户才能保障买卖量。
在车商融的资金投入人、红点创投中国区副总裁张涵看来，服务、管理、运营是创业成功的重要，车商融这种O2O服务需要非常强的线下管理能力，在规模化买卖后，团队依旧能维持比较高的效率是他们需要面临的一大挑战。
差异：中美卖车的大不一样
不久前，美国C2C二手车网站Beepi宣布完成B轮筹资6000万美元，这家成立不到一年的公司已经估值近2亿美元。
据了解，二手车被挂在Beepi平台上进行供应之前，该公司技术职员第一会上门查汽车情况，并会提供一份多达185项的汽车情况检查信息报告。对于卖家，Beepi保证其提供的二手车能在30天之内售出，并得到至少1000美元的收入，不然Beepi将自己掏钱买下这辆车。在用户下单后，Beepi还会帮双方处置过户等文件工作，并安排专门的货车将买卖汽车送至用户手中，汽车送达时，还会有个巨大礼花绑在车上。
在买卖完成后，Beepi会收取买卖额的10%作为佣金，据其官方透露，Beepi年收入达到了1500万美元。
Beepi的买卖步骤很简单，这在中国只能羡慕、非常难模仿。车商融CEO李健对网易科技说，美国的二手车买卖已经很成熟，各种测评指标和体系也非常健全，大家通过网站的报告就能精确知晓二手车的车子的状况，而不需要亲自去试驾；但对于中国来讲，二手车的水太深了。李健无奈地说，不少商家都会肆意造假，譬如把里程表从10万公里调到5万、掩饰重大事故的修理等等。
据李健称，车商融只做6-10万公里内的车，现在已经累计供应了100多辆车；在盈利模式上，车商融同样以收取佣金的方法，每辆车收取买卖额的3%。
另外，中国的二手车当地化买卖比较明显，当地化买卖占60%；有鉴于此，中国的各家平台都不能不在全国各地派驻销售服务或者测试职员，以确保二手车买卖，这无形中增加了很多人力本钱和管理困难程度。
