都说一千个读者心中有一千个哈姆雷特。对于汽车服务行业电子商务们而言，各方的看法和做法亦是不尽相同，各显神通。零部件厂家、商家、维修店与近几年兴起的平台化商城模式对于服务市场电子商务也有着自己不尽相同的怎么看。
国内的服务市场电子商务会如何进步？仿效美国汽车服务行业的方法亦或是创立具备中国特点的服务市场电子商务模式？这期间，本网记者采访了传统服务市场商家、新兴服务市场电子商务创业人士，通过他们的看法，反映出目前中国汽车服务行业进步过程中存在的问题，也好像能看到将来未来发展趋势。
服务市场电子商务多种模式并存
据悉，现在国内汽车服务行业大致可分为四类电子商务模式：商城类电子商务、C2B用户定制类、B2C+O2O模式与B2B2C+O2O模式。
具体来讲，商城类电子商务主要以京东商城、淘宝为主，包含电子商务平台自己和第三方企业销售的服务市场配件和商品。这其中囊括了不少零部件企业和商家开设的旗舰店、各地区商家和专营某款车型配件的第三方企业。商城类电子商务主要经营的是保养类配件、修理类配件与汽车维修保养用品。在采访过程中，3、四位采访对象都在商城类电子商务上拥有门店。采访中，专营某一车型或某一类配件的商家表示，当时选择涉足商城类电子商务模式的初衷是期望借用网络的传播以拓展销路。
另一类电子商务模式是C2B模式，基于用户定制类的服务市场服务。通常由消费者在平台上提供服务需要，由提供商和商家依据消费者订单，提供相应的配件及服务。在C2B模式中，需要提供商和商家拥有迅速的响应速度，才能获得好的消费者服务体验。
以上两类电子商务模式都需要消费者拥有相应的汽车或保养常识。汽车零部件不同于其他产品，零部件型号或是相应信息的错误便会致使货品出现偏差。
第三类服务市场电子商务的B2B+O2O模式，采取线上销售，线下服务的方法。而这种电子商务模式的主营业务主要定坐落于汽车服务行业中服务频次仅次于洗车业务的汽车维修保养服务。
第四类新兴的服务市场电子商务B2B2C+O2O模式，则是对零部件的销售和服务进行更深度的整理。电子商务对用户提供一体化的零部件和服务的打包。这种模式的特征在于，电子商务的商品只销售给线下提供服务的单位。现在，这种模式也是集中在保养服务方面。
是不是电子商务？传统商家建议不一
在继续服务市场电子商务话题之前，有必要再说说现在汽车服务行业范围中占有较大比重的传统商家。电子商务模式对于传统服务市场商家而言，是机会还是挑战？传统服务市场商家对于电子商务模式又是什么样的态度？
采访中，记者发现一个有意思的现象。不同地域、经销不相同种类别商品的传统商家对于电子商务模式的态度亦不尽相同。在前不久的成都汽车配件展上，记者采访了同一品牌下不同区域的两位商家，在北方区域的商家对于电子商务模式表示认可并已开始进行电商销售，而在西南区域的商家则表示，是不是选择电子商务模式对于他们现阶段的经营关系并非非常大，增加电子商务销售，必然要增加好友力、物力本钱。
同样，不同商品类别零部件的商家也建议不一。比如，汽车轮胎、保养维护类商品的商家对于电子商务的同意程度高于修理类配件的商家。而导致这种差异是什么原因，有业内人士剖析，这与商家所在地域、进步规模不无关系。
大家能否像欧美服务市场电子商务一样？
欧洲和北美区域的汽车服务行业电子商务进步之成熟有目共睹。假如你也开着一辆上了年龄的小众车，定会期望国内的汽车服务行业能像欧美市场那样成熟、发达，拥有几个大型的汽车服务行业商城类电子商务，拥有完备的车型、零部件数据库和完善的零部件提供。
那样，中国汽车服务行业有没可能向着欧美服务市场那样的规模和商城类模式进步呢？可能那只不过个美好的愿望。不少服务市场商家觉得，现在中国的消费者需要不足以支撑这样全方位的市场。
一方面，绝大多数消费者缺少汽车和零部件常识储备，加之国内人工本钱相对较低，在国内不会形成消费者自己保汽车保养辆的局面；另一方面，欧美服务市场电子商务基本上涵盖了一辆汽车上大部分零部件的销售，而在国内私家车用年限常见在5年左右，并未到更换汽车上修理类配件的年限。除此之外，针对修理类配件而言，它具备专业性、体系化的特征，且现在在传统经销途径拥有较为完善的供销体系，主要采取B2B的形式进行销售。他觉得，在现阶段和以后一段时间内，零部件电子商务不会出现B2C模式，不拥有直接针对消费者销售的条件。
在我们看来，这好像成了一个类似恶性循环的怪圈。有几位朋友在选择更换汽车的时间基本是在8-10年左右，当问及他们换车是什么原因时，答案出奇的相似尾气验不过去了，要么我还会再开几年。类似氧传感器、三元催化器这部分修理类配件可以在不少商城类电子商务平台上购买到，但所适用的车型却十分有限，加之商品水平参差不齐，形成了一个没人买、没人卖的局面。
逃离4S店？可能可以考虑
假如你问4S店保养贵吗？我想没人会说实惠。
几年前，乘汽车使用井喷式进步时期买车的群体中大部分已经脱离厂家的质保期，在这部分消费群体中，一部分人选择继续在4S店保养，而另一部分则转投维修厂、快修店。
在这种局面下，O2O模式的服务市场电子商务平台应运而生。线上选商品，线下到电子商务推荐或者自己熟知的维修厂、快修店进行保养；更进一步的，就是线上购买商品和服务的打包，线下直接开到选定的服务店进行保养。
以后汽车服务行业未来发展趋势将会是便民社区化的快捷服务。180迈汽车保养网CEO马平表示。
几年前做网上买车的马平在去年决定转型做服务市场电子商务。他所创立的经营管理模式即是更深度打包的B2B2C+O2O。在他看来，只有各方都受益，服务市场电子商务才会有进步。而他的经营管理模式的特征体目前，只在电子商务平台上向销售商户的配件与服务，达成商品网络信息化，提高企业收益空间和到店率的同时，减少服务商的采购本钱。而对于消费者而言，既节省了时间和精力，又要比传统4S店的保养节省本钱。而在用户群的选择上，马平也针对性价格在30万元以下的车型、3-5年左右的汽车年限的用户。
如此做，一方面是为了满足企业和服务商的利益，另一方面是消费者无需懂汽车，知道保养知识便可进行保养。马平说，消费者仅需知晓车型、年款、行驶里程，再选择合适我们的服务商便可完成汽车的常规保养。
服务市场电子商务还面临着另外一项进步妨碍整车企业和零部件企业信息不透明。在不少国内整车企业中，汽车的零部件体系和与问题代码的对应关系是作为机密的。
过去做过网上买车的马平拥有车型信息数据库，他觉得，在车型与零部件的数据对应关系上需要人性化匹配，更需要拥有逆向思维。譬如，不同地域对机油标号的需要不同，在消费者所选择的套餐服务中需要要结合用环境进行适合更改。
假如你是服务商或是提供商，你更期望看到的订单是车型年款信息还是一大串密密麻麻的零件号？马平反问记者。当然是车型年款信息，哪个也没那样好的记性记住十余位的零件号。这便是马平在车型、零部件对应数据库方面的又一个革新，终端用户提交的订单反馈到服务商手中是明确的车型和年款信息。熟知这款车型的服务商自然知道应该选择哪款商品为消费者服务，而不需要对着一大串零件号发呆。马平说。
大家都知道，消费者选择4S店进行保养，来自于多年定义性的灌输宣传与对于4S店规模的认同。而每年4S店所流失的过保顾客比重达20%左右。
逃离4S店？服务市场电子商务要做的不是直接彻底的取代4S店，而是参照4S店的规范化服务，达成渐进式的进步。甚至，与4S店进行合作，将商品销售给它们，将顾客导流到它们那里去。马平表示，服务市场电子商务必然要做到规范化、标准化的服务，让消费者在每一家服务商所体验的服务标准都是一致的。
编辑看法
整体上而言，现在服务市场电子商务的进步还处在初级阶段，服务的内容主要还是集中在常规易损件与保养上。一方面这是中国汽车消费年限较短的趋势所致，另外一方面也是中国汽车用户对汽车常识知道相对匮乏、整车厂对真品零部件提供体系把控严密下的势必。
因此，在短期内，O2O模式好像愈加接近市场的需要，也是创业人士力求通过电子商务模式改变格局的方向。而从长远来看，O2O非常可能会第三被欧美商城式电子商务所取代。只不过这种回归会在何时到来，现在还是未知数。
